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戴姆勒加快了“砸钱”的电动化转变。

随着大众和奥迪宣布投资数百亿欧元,戴姆勒股份公司监查会最近也批准了电气化及数字化转型的投资计划。

从2021年到2025年,戴姆勒将在研发、房地产、工厂和设备上投资700多亿欧元,以加快电力和数字转换。这些投资大部分用于梅赛德斯-奔驰轿车业务,另一部分用于支持戴姆勒卡车,加快零排放运输计划。

公司监事会对相关战略路线和业务计划表示“全力支持”。此外,今年10月发表梅赛德斯-奔驰品牌的新战略时,戴姆勒内部几乎就转换计划达成了协议。

有人认为戴姆勒的选择符合预期。因为在严格的排放法规、高的研究开发费、过度的业绩压力、不断上升的对手面前,选择余地不多。

“内忧外汇”

一举投入700亿欧元是戴姆勒在内忧外患中做出的重要决定。

2019年,由于“排放门”引起的高额罚款和诉讼费用,戴姆勒的利润水平和销售收益率明显下降。2020年初疫情蔓延,汽车生产和销售一度低迷,该公司财务业绩“雪上加霜”。同时,由于电气化和数字化的压力,这家德国汽车制造商需要维持高额的研发支出。总的来说,戴姆勒的经营状况经受了严峻的考验。数据显示,今年第三季度戴姆勒净利润4.2亿欧元,同比减少85%,经营收入1076.8亿欧元,同比减少14%。

2019年11月,戴姆勒计划到2022年在全球废除1万多个工作岗位,以节省14亿欧元的人力成本。2020年7月,有报道称,由于戴姆勒的成本削减方案或进一步扩大,全球将裁员3万多人,关闭部分工厂,将固定费用支出减少22%。戴姆勒董事会主席康林松也表示,决定进一步降低费用,准备电气化、数字化转型。

但是,激进的裁员改编方案在公司内造成管理层和工会之间的对立关系,导致工厂和劳资协议关闭谈判一度停滞不前。

戴姆勒面对新兴电动汽车企业的激烈竞争,仍然处于追赶者的位置。特斯拉继续保持智能电动汽车的技术优势和市长/市场优势。根据EV Sales的数据,截至2020年10月,特斯拉销售了35.28万辆电动汽车,而梅赛德斯奔驰只销售了8.96万辆。在中国市场,理想的ONE、ES6在新能源SUV市场处于领先地位。

此外,欧盟严格的碳排放规定促使戴姆勒转向电气化,避免高额罚款。

汽车行业分析师张翔认为,与特斯拉、汽车制造新世纪相比,中国本土的汽车企业相比,戴姆勒和梅赛德斯-奔驰在数字转换方面比较保守落后,智能互联网化的软件生态不丰富。现在的年轻用户对人车互动的智能化、个性化很感兴趣,如果戴姆勒不能抓住这个变化的机会,品牌和市场都将面临下跌的危险。

“大象转过身来”

此次700亿欧元巨额投资计划的确定似乎意味着戴姆勒各方力量达成协议,公司转型将步入正轨。

梅赛德斯-奔驰轿车业务将成为整个集团变革的中心。2020年10月,该部公布了旨在加强梅赛德斯-奔驰高端品牌地位、提高产品组合定位、优化产品矩阵、加快电力驱动和汽车软件等领域品牌发展的新战略。

在技术路线方面,戴姆勒和奔驰将提出“电动虚伪”发展战略,并以即将上市的大型纯电动EVA平台为基础,推出4款新型纯电动产品,2025年将推出用于小型车和中型车设计的MMA电动专用平台。

在资金分配方面,戴姆勒也有比较明确的计划。戴姆勒选择了自己研究汽车操作系统、纯电动平台、电机等主要核心业务。混合系统、燃料电池系统、共享旅行等主要非核心技术领域,戴姆勒倾向于通过合作方式分担费用,有助于合理分配有限的资金,确保财务稳健性。

在扩大投资的同时,梅赛德斯-奔驰品牌必须继续削减支出,到2025年为止,固定费用要比2019年减少20%以上。资本和研发支出比2019年减少了20%以上,提高了结构性盈利能力。

中国是该公司最大的轿车市场和利润来源,被戴姆勒置于非常重要的位置。康林松多次强调“坚定地扩大在中国市场的投资”。最近,北汽kuda和戴姆勒卡车达成协议,推进大型卡车型国产化。以电气化为例,2019年引进梅赛德斯-奔驰EQC巡展SUV后,以EVA巡展平台为基础开发的车型也将于2021年在中国上市,实现本土生产。

据康林松透露,戴姆勒将在未来5年内削减公司规模,成为主要依靠软件服务的智能电动汽车公司。

分析人士认为,与大规模但屡屡受挫的大众集团相比,戴姆勒释放的转换信号更加明确和统一。另外,监查会表示支持公司的战略路线,将帮助以康林松为首的管理层顺利开展公司重组。另外,戴姆勒工会和管理层达成设立转换基金的协议,也在一定程度上缓解了双方的对立关系。

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